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上证综指在年初短短三个月中即迅速从2440.91点攀升至3200点上方，市场赚钱效应极为明显。但也是在攀升至3200点之后，市场反复调整。其实，经历过3月的震荡，市场乐观情绪并未有所缩减，而4月以来，指数始终在区间范围内震荡整理，只是个股走势已极度分化。

“你可以从这些利率找出方向，但它们给你的答案是都是相同的--升息预期已经延后至明年年底，”法国兴业银行利率分析师Ciaran O‘Hagan说。“这一点相当引人注意，因为几个月前我们的升息预期时点还在今年中期。”由于经济数据疲弱，且担心贸易战和英国退欧带来的风险，全球投资者已经重新评估了对于央行收紧政策的预期。在大幅调降经济成长预估之后，欧洲央行行长德拉基又推出了比预期更大胆的刺激举措，甚至连立场温和的决策者都感到意外。

2、1978年—1999年 引进技术发展的时代董扬介绍，1978年的时候，全中国汽车产量不到15万辆，完全不够用，而且前几年汽车行业一直缺重少轻，轿车近乎空白。董扬进一步解释，当时解放是一个载重4吨的卡车，东风是一个载重5吨的卡车，这是我国两个主流产品，除此之外，北京生产一些212吉普，上海生产一些上海牌轿车，各地还零零星星生产一些汽车，产量都比较小，没有轻型车、没有重型车，而且几乎没有轿车。1985年全国轿车产量不到5000辆。在这样的情况下，中国汽车产业其实和全国的各产业一样，抓住了机遇、对外开放、全面引进技术，这一阶段是我们国家汽车产业发展的一个重大转折点。

一位曾在知名中国企业工作过的外国网友这样回忆说：“一些员工之所以超时加班，只是为了让老板认为他们很勤奋。”也有网友认为“996”工作制对健康非常不利：“这个工作时间至多撑两年，两年后，你的精神和体力都会慢慢枯竭，开始经常生病，工作效率降低，整个人郁郁寡欢。”

这可能是有关中国工业领域技术创新最直白的表述。当外界每每指责中国没有核心技术，创新能力不足时，直接感受市场冷暖的企业选择直面现实：研发成本、时间成本、投入产出比，最终的指向都是挣钱，这是中国制造企业在残酷的内外部竞争丛林里，生存和发展的底线。

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