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更大的难点在于一汽集团及合资板块复杂的股权关系。由于自主板块目前仍处于亏损状态，合资板块是一汽的利润主要来源。对于一汽集团来说，通过何种方式将一汽丰田和一汽-大众两大公司纳入报表将是一大难题。一汽股份从一汽夏利手中取得一汽丰田全部股权之后，一汽丰田的股权比例变更为一汽股份和丰田分别占比50%，但一汽集团对此并没有绝对控股权。不过，此前上汽集团、广汽集团等大型汽车集团在合资公司股比为50%的情况下，均实现了整体上市，这种情况解决难度不大。

这段时间，从业界到社会大众，围绕一些企业的“缺芯少魂”之痛深入思考。现实警示我们，无论一家企业规模有多大，如果核心元器件严重依赖外国，供应链的“命门”就会掌握在别人手里。一个国家的核心技术靠化缘是要不来的，必须靠自力更生。信息技术是目前全球研发投入最集中、创新最活跃、应用最广泛的技术创新领域，是全球技术创新的竞争高地。近年来，我国在信息技术上取得长足进步，但仍然没有完全解决核心技术“卡脖子”的瓶颈制约。面对现实，我们既不可夜郎自大，也不能妄自菲薄。路是自己走出来的，突破核心技术这个难题，说到底要靠我们自己奋发有为，加速打造“中国芯”，以自主创新重塑技术格局。

这份“字典”，就是包含200多个行业、于2017年正式出炉的《上海市新兴行业分类指导目录（2017版）》。无论是人工智能、物联网等企业，还是分布式充电桩、可穿戴设备，落户前可以自行上网，像“查字典”一样，在这个目录中找到自己所属的行业，并在自己的公司名称和经营范围中贴切表达。

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在新能源汽车这一巨大蛋糕面前，银隆一度大跃进式的“跑马圈地”，其豪掷800亿元布局产业园，争夺分食的机会，但其发展也由此背上承重负担。最新数据显示：截至2017年12月31日，银隆的资产总额为315.12亿元，而负债总额却高达237.67亿元，资产负债率为75.4%。

实现核心技术突破，还要找准重心，牢牢牵住科研攻关的“牛鼻子”。创新的千军万马，向哪里进军？要把方向搞清楚，把重点搞明白，真正把好钢用在刀刃上。比如，在信息领域，就应聚焦网络发展的前沿技术和具有国际竞争力的关键核心技术，推动高性能计算、移动通信、量子通信、核心芯片、操作系统等研发和应用取得重大突破，为我国网信事业发展强筋壮骨。